2022年3月21日，東方航空一架波音737客機在廣西墜毀，機上人員共132人。
而截至發稿，暫時仍未搜救出生還者。
我們在為機上人員祈福的同時，也不禁要問：波音？為什麼總是你？
一 、波音空難頻頻
波音737飛機是波音公司生產的雙發窄體客機，是民航界史上最暢銷的客機。
在波音因為頻繁空難而部分機型被禁飛前，世界上每秒鍾都有1250架波音737在飛行。
然而，近年來，波音737系列機型事故頻頻。
2018年10月29日，印尼獅航一架機齡僅0.3年的波音737MAX飛機墜毀，195名機上人員全部遇難。
2019年3月10日，還是波音737MAX8，埃塞俄比亞航空公司的該機型科技墜毀，機上157人全部遇難。
在災後調查中，這兩期空難被證實均與飛機的自動防失速軟件被錯誤激活有關。隨後，該機型在全球范圍內遭到禁飛。
值得一提的是，波音737MAX是波音最暢銷的機型，單機定價高達1.216億美元。而在2019年1月之前，波音737MAX占公司訂單的八成。
2020年1月，一架烏克蘭客機在德黑蘭附近墜毀，飛機型號為波音737-800，機上所有人員全部遇難。
2021年1月9日，印尼航空的一架波音737-500客機墜毀於雅加達附近，無人生還。
美國國會表示，波音公司對這些事故負有一定責任，急於生產、隱瞞包括飛行員培訓需求變化等是造成事故的重要原油。
美國國會還指責美國聯邦航空局，存在包括“過度授權波音”的監督失誤。
在多起事故和虧損之下，美國財政部部長甚至表示，波音危機將導致2020年美國經濟增速下降0.5個百分點。
在一系列的整改後，波音公司的安全專家表示已解決了包括波音737MAX在內的安全問題，美國、歐洲也先後批准737MAX復飛。
甚至在2021年12月，中國民航局都表示，737MAX有望在2022年年初於國內復飛。
然而，此次空難，恐怕會讓波音的財務情況雪上加霜。
而自2000年以來，波音飛機在22年了發生了22次空難，平均每年一次。當然，空難的原因並不一定都是波音的問題，但如此高頻的空難事故，仍然讓大量投資者望而卻步。
二 、財務狀況不佳
在長期的疫情利空之下，波音近兩年的日子並不太好過。
波音2021年財報顯示，公司全年營收623億美元，同比成長7.1%；淨虧損達到42.02億美元，相較於2020年同期虧損的118.73億美元有所收窄。
另外，波音債務總額達581億美元，其中約114億美元的未償債務本金將在未來三年內到期。
為了收縮開支，熬過寒冬，波音在2021年裁員近3萬人，甚至不得不以1億美元的價格把波音商用飛機總部園區給賣了。
而這次廣西空難帶來的影響，很可能比預想中的要大。
波音CEO此前曾在公開會議中提到，中國市場、737MAX停飛與新冠流行是波音需要客服的“三座大山”。
須知，疫情總會過去（且波音在這件事上使不上勁），737MAX也已在歐美多地復飛，那麼中國市場，就是波音公司面臨的主要問題。
自2017年以來，波音來自於中國的訂單持續下降，目前只占波音公司新訂單的1%。
但這並不是因為沒錢或者不買飛機。事實上，中國目前已是世界最大的飛機采購市場，據估計，中國未來10年的采購量將占到全球商業飛機銷售量的1/4。
這樣多的采購量，不給你波音，自然只能給你波音的競爭對手。
在2021年，空客在中國的市占率達到53%，超過波音。
於是，同樣在疫情之下，波音去年淨虧損42.9億美元，而空客卻實現盈利48.6億歐元。
目前，東航已停飛旗下所有失事機型波音737-800系列科技，此前在歐美已經復飛的波音737MAX因為此次空難，在中國復飛恐怕將遙遙無期。
目前，甚至已出現旅客在購買機票時致電航空公司，要求確定航班飛機不是波音737系列的情況。
波音CEO曾說，波音“無法承受被踢出中國市場”的結果。
而現在，這個結果，恐怕已慢慢地成為現實。
三 、重回巔峰長路漫漫
而這一切困境，只能說是波音咎由自取。
波音曾是家偉大的公司，注意，曾，在英文中的時態是過去式。
波音對航空業的貢獻沒有第二家公司可比，我們甚至可以說，這是一家改變了世界、對全人類都有巨大貢獻的牛逼公司。
然而，創立一家偉大的公司很難，毀了它卻很容易。
1996年，波音新上任的CEO明確表示，波音的首要任務不再是制造領先行業飛機，而是穩定股價。
5年後，這位CEO因為財務丑聞辭職。
他的繼任者，叫哈裡。而這位哈裡的外號，叫“只顧眼前的哈裡”。
哈裡對研發毫無興趣，甚至直言“我們得到的經濟回報甚至還比不上可口可樂，這真讓人難受”。
於是，為了提高營收，波音開始了廣泛的外包。在哈裡的管理下，制造一架飛機的工作量，外包團隊從只占2%，上升到了70%。
在之後出現明顯設計問題導致空難的波音737MAX的設計上，工程師被要求以兩倍的速度提交設計圖紙，工作節奏十分“瘋狂”。
對成本的極致控制，也導致了飛機質量的下降。波音737系列的事故率達到了0.00812，比競爭對手空客320高出了80%。
馬雲曾說，阿裡是一家“客戶第一、員工第二、股東第三”的公司。
事實上，“客戶第一”就是“股東第一”，也只有“客戶第一”才是“股東第一”。
畢竟，股市從長期上看是稱重機。如果只在意短期的財務數據，而忽視了公司本身的價值，甚至進而摧毀了長期的企業文化，那麼公司長期的股價走勢終究會價值回歸到其該去的地方。
而波音，已為此付出了沉重的代價。
四、一浪比一浪低仍在延續
波音股價自年初觸及229水平後下行，雖然曾在183.60水平見支持後大幅反彈至223水平，但未能突破年初高點便轉勢回落，3月初更進一步跌破關鍵前低183.60水平，到達167.57水平見支持反彈。
技術上，波音的50均線跌破200均線形成死亡交叉後持續下行，近日反彈至193.45水平再次遇阻，如短期內再次失守180.50-183.60區間，將預示波音跌勢未止，或再次跌向167.57水平。
上方關鍵阻力在193.45-200區間，也是目前50均線的阻力區，波音需要重返50均線並突破前高點才有望確認擺脫下行趨勢。
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